Главная > Каталог станков > Токарные станки > Станки токарные зарубежные > Schaublin 102 vm

Schaublin 102vm Станок токарно-винторезный высокой точности
паспорт, руководство, схемы, описание, характеристики

Schaublin 102 vm Фотография токарно-винторезного станка

Сведения о производителе токарно-винторезного универсального станка Schaublin 102 vm

Токарно-винторезный универсальный станок модели Schaublin 102vm выпускался предприятием Shaublin (Шоблэн), основанным в 1915 году, Швейцария, город Bevilard.

Станки фирмы Schaublin поставляются в СССР и Россию с 1970 года.

Гамма станков фирмы производителя достаточно широка: токарные, фрезерные и шлифовальные станки высокой точности от настольных и универсальных до обрабатывающих центров с ЧПУ и приводным инструментом.

Станки, выпускаемые в Швейцарии

Schaublin 102vm Станок токарно-винторезный высокой точности. Назначение, область применения

Токарно-винторезный станок Schaublin 102 vm предназначен для выполнения различных токарных работ и нарезания метрической, модульной, дюймовой резьб. Обрабатываемые детали устанавливаются в центрах или патроне.

Принцип работы и особенности конструкции станка Schaublin 102VM

Токарно-винторезный станок является высокоточным, инструментального класса, изготовлен из очень качественных материалов.

Токарно-винторезная версия токарного станка 102, впервые представлена в 1930-х годах. В послевоенный период было выпущено около 3750 Schaublin 102 vm, последняя машина была выпущена в 1975 году.

Высота центра составляет 102 мм, расстояние между центрами 450 мм.

Эти станки, как и все токарно-винторезные станки Schaublin, не только великолепно сделаны, но и очень сложны.

Станок получил обозначение 102-VM (Vis-Mére — буквально означает «материнский винт»), имел массивный центрально расположенный ходовой винт диаметром 40 мм, проходящий по всей длине станины, обеспечивающий как механическую подачу, так и функции нарезки.

Сама станина из закаленного чугуна имела столь же массивные пропорции и состояла из центрального трапециевидного сечения (тех же размеров, что и обычная станина 102), на котором располагались передняя и задняя бабки с передним приподнятым V и задним плоским для направления раздвижной каретки. Пара стальных крышек защищала пути от стружки и посторонних предметов.

Передняя бабка с задним зацеплением была доступна в исполнении W20 или W25 и имела ту же базовую конструкцию, что и обычная 102. То же самое относится и к задней бабке, за исключением того, что для VM была предусмотрена возможность смещения задней бабки для конусности.

Как и у простого 102, было сделано два типа задней бабки. До 1964 года машины имели ствол задней бабки, к которому крепилась чугунная поворотная рукоятка. В этих более ранних машинах использовалась собственная конусная головка Schaublin с углом наклона 2º. В более поздних машинах использовалась задняя бабка типа «волшебный глаз», которая использовалась на 70 и 102. Эти более поздние задние бабки имеют 2 гнезда с конусом Морзе.

На фартуке каретки находился маховик для ручного перемещения каретки с помощью реечной шестерни, а также три других органа управления: два, связанных с зацеплением и расцеплением гайки подающего винта (см. Ниже); и один для управления вращением подающего винта с помощью реверсивной коробки передач и однокулачковой муфты. Последний находился внутри сложной коробки передач, подвешенной к передней бабке станины (см. ниже).

Одна бронзовая гайка длиной 120 мм, зацепленная на треть окружности подающего винта для передачи функций подачи и нарезки на каретку. Гайка приводилась в зацепление с помощью рычага на передней части фартука, поднимающего и фиксирующего прочный рычаг (к которому была прикреплена гайка), подвешенный под станиной и вращающийся на задней части каретки. Этот рычаг также искусно сформировал масляный резервуар, обеспечивающий смазку гайки.

В то время как движение каретки как для нарезки, так и для подачи осуществлялось ходовым винтом и гайкой, коробка передач машины обеспечивала два разных способа вращения ходового винта. Для создания шага винтов ходовой винт приводился в движение от шпинделя передней бабки через редуктор с одним передаточным числом и сменные колеса. С другой стороны, для подачи ходовой винт приводился в движение от шпинделя передней бабки через клиновидный ремень и систему шкивов, расположенную за передней бабкой. Последний использовал червяк и колесо для передачи мощности от передней бабки к ведущему шкиву. Это уязвимая часть конструкции, и если ее неправильно закрепить или смазать должным образом, это может привести к сильному износу и повреждению. Использование ремней для привода подающего шнека не только снижает уровень шума, но позволяет гораздо быстрее выбирать скорость подачи с помощью четырехступенчатого набора шкивов. Набор шкивов также был реверсивным, что давало еще четыре скорости подачи.

Будь то в режиме нарезки или подачи, зацепление ходового винта и направление вращения контролируются однокулачковой муфтой и реверсивной передачей, входящей в состав коробки передач. Это приводится в действие рычагом на фартуке с тремя положениями: вперед, нейтраль и задний ход. Использование однокулачковой муфты позволяет нарезать винты без расцепления гайки ходового винта, а это означает, что резьба может захватываться инструментом каждый раз в одном и том же месте. Несколько любопытно, почему Шаублин не включил выбивные упоры для приведения в действие этого механизма, как это сделали Хардиндж и другие со своими машинами. Предусмотрены выбивные упоры, но они воздействуют на фиксирующий механизм гайки ходового винта, а не на механизм кулачковой муфты, что означает, что после отсоединения гайки ходового винта резьба не может быть зацеплена с какой-либо уверенностью.

102-VM, построенные до 1954 года, устанавливались на сборных стальных шкафах с чугунными поддонами для стружки, соединяющими две опоры стенда вместе. Более поздние шкафы, как и обычный 102, были цельнолитыми. На левом постаменте находились двигатель машины и промежуточный вал. Предлагался ряд конфигураций привода от ручного переключения с плоским ремнем до привода с клиноременным вариатором (узнаваемым по большому маховику на левой опоре). Машины были оснащены трехфазными двухскоростными двигателями с одним напряжением, которые в сочетании с промежуточным валом и задней передачей передней бабки давали широкий диапазон скоростей. Кроме того, машины могут быть оснащены ножным сцеплением и тормозным промежуточным валом, что обеспечивает дополнительное удобство и безопасность.

Что касается аксессуаров, большинство из них для простого 102 были совместимы с 102-VM. Очевидными исключениями были каретки, но фрезерные приспособления и шлифовальные шпиндели были общим оборудованием для обоих станков. Одним из заметных исключений совместимости была разделительная насадка, которая для 102-VM существенно отличалась от таковой для простой 102 — очень редкий и желанный аксессуар.

Schaublin 102N-VM

В середине 70-х модель Schaublin 102-VM была полностью переработана, и, как и в случае с другими моделями линейки Schaublin, привлекательные изгибы машины уступили место угловатой грубости. 102N-VM (N для nouveau = новый ) был полным отходом от более ранней машины и, на мой взгляд, не совсем в лучшую сторону. Неизменными остались только трапециевидная часть станины и положение ходового винта. У кровати теперь были направляющие типа «ласточкин хвост» для каретки, а новая конструкция ставила под угрозу ход каретки, поскольку ее движению мешала передняя бабка. 102N-VM то время как ходовой винт остался в том же положении, способ зацепления гайки изменился на замковый (на фото слева — ходовой винт и фартук, вид снизу). Как и в более ранних машинах, были предусмотрены выбивные упоры для отключения гайки в режиме механической подачи, но в новую конструкцию не было включено однокулачковое сцепление. Вместо этого рычаг, расположенный справа от редуктора подачи (фото внизу слева), соединенный с тумблерным реверсивным механизмом, просто зацеплял и расцеплял зацепление шестерен с винтом подачи. Это могло быть выполнено во время работы станка, при этом «сбои» становились реальной проблемой только на высоких скоростях с большими подачами — в таких обстоятельствах расцепление гайки ходового винта было более безопасным подходом.

Одним из больших улучшений по сравнению с 102-VM, предлагаемым новой моделью, стало наличие коробки передач (справа). Этот аккуратный узел, установленный под передней бабкой в передней части станины, имел ременный привод от шпинделя и имел единственную регулировочную ручку с накаткой, обеспечивающую восемь скоростей подачи от 0,02 до 0,3 мм на оборот шпинделя. Скорость подачи можно было регулировать во время работы машины и подачи, что представляло собой огромный выигрыш в удобстве по сравнению с более ранней машиной.

Для нарезания резьбы редуктор подачи отключался и использовалась обычная сменная система. Однако ходовой винт по-прежнему был соединен со сменными колесами через тумблерный механизм, а отсутствие однокулачковой муфты означало, что во время операций нарезания винта передняя бабка не могла быть отключена от трансмиссии ходового винта. Вместо этого использовались сцепление и тормоз машины (если они были установлены) в сочетании с быстрым извлечением инструмента, а затем двигатель реверсировал, чтобы вернуть каретку в начало резьбы.

В то время как 102-VM был доступен только с передней бабкой с задним редуктором, для N-VM это было необязательным. Модель 102N-VM также предлагалась с широким выбором вариантов привода и монтажа. В частности, он был доступен не только в чугунном корпусе, но и в виде настольной машины с задним или нижним приводом. Предположительно, эта адаптируемость была принята для того, чтобы расширить рынок машин и обеспечить большую гибкость ценообразования. Однако без сцепления и тормоза, доступных только на станках, смонтированных на шкафу, нарезание резьбы, должно быть, было чрезвычайно нервным, особенно на станках без передней бабки с задним редуктором.

Габариты токарного станка Schaublin 102 vm

Schaublin 102 vm Станок токарно-винторезный. Габариты рабочего пространства

Габариты токарного станка Schaublin 102 vm

Габариты токарного станка Schaublin 102 vm. Смотреть в увеличенном масштабе